Немогућа Казна

Ово противречи логици. Противречи физици. Дефинитивно противречи духу фер плеја. На Гран Прију Монака, чудна олуја казни погодила је пит-лејн, изненадивши чак и најискуснијих ветерана. Возачи су кажњени за пребрзо возење, али не уобичајеним маргинама бесомучног превише. Не, ови прекршаји су били микроскопски. Говоримо о 0.1 километара на сат. Само шепот изнад лимита. Оскар Пиастри, Џорџ Расел, Франко Колапинто и Пије Гасли сви су се нашли на погрешној страни закона са дробом који не би могао ни да помери пуцава.

Луис Хамилтон, седмоструки светски шампион, такође је примео петосекундну казну, али је ипак стигао до другог места. ФИА је прегледала своју хронометражну опрему након трке. Без грешака. Без кварова. Систем је радио савршено. Проблем нису биле машине. Проблем је била линија.

Скраћивање Које Им је Коштало

У Монаку, сваки центиметар је валута. Улаз у пит-лејн има познату серпентину, оштар угао где возачи инстинктивно скраћују серпентину да уштеде драгоцене метре. Возе право на десној страни за тренутак, пре него што се обавежу на траку. Али ево замке: мерење брзине почиње тренутка када први точак пресече праг. За оне који скраћују серпентину, то је предњи леви точак. Улазе у измерену зону раније, при нешто вишој брзини, пре него што се ограничавач у потпуности ангажује и просечи брзину кроз цео сектор пит-лејна.

Хамилтон је био категоричан на конференцији за медије након трке. „Нисам превишао брзину“, инсистирао је. „То је просто начин на који је пит-лејн. Радио сам овај пит-лејн годинама. Ограничавач је укључен одмах“. Тврдио је да је изабрана линија, традиција међу возачима деценијама, кривац. „Шокирао ме је звук да сам превишао брзину јер нисам заправо био изнад брзине. То је растојање и нешто за шта заиста морамо да се позабавимо“.

Игнорисана Упозорења

Тркачки контролор је упозорио тимове пре него што су се угасила светла. Саветовали су да се узме шира, спорија улазна линија да се избегне замка мерења. Али у Монаку, инстинкт често надвлађује инструкцију. Занимљиво је да је, осим Хамилтона, сваки кажњени возач радио на Мерцедесовој погонској јединици. Руководилац Макларена, Андреа Стела, потврдио је да је Пиастријева казна вероватно настала од „превише скраћивања“. Хипотеза је јасна: агресивна улазна линија навела је систем да региструје превишку брзине, без обзира на калибрацију ограничавача. Била је то техничност која је претворила уобичајени заустав у скупу грешку, доказујући још једном да у Монт Карлу ђаво лежи у детаљима.