Иако имају популацију од 10,3 милиона људи, Грци су постали светски најдоминанта морска економија, контролирајући морску флоту вредности од 134 милијарди долара. Подаци од Gosships Intelligence показују величину грчке доминације у морској индустрији. Грчка собственост танкер флоте је оценјена на 77 милијарди долара, највећу у свету, док је флота LNG вредност дошла до 31 милијарде долара, Грци су други међународно.

Укупно, вредност грчког морског имущества одговара 44% годишњег ППС, док Грци одговарају само 0,13% светске популације. У спореду, у САД, с популацијом од 335 милиона људи, морска имовина се одговара на мање од 1% ППС.

У практици, морска промет је не само кључни сектор економије, већ столбца међународног утицаја земље. Улога великих грчких морских компанија остаје одлучујућа. Експанзија флоте, као што је та од Никос Цакос, води до корекције у рафинеријама и енергијским пазарима. Владари кораба као што су Мария Ангеликоси, Џорџ Прокопиу и Вангелис Маринакис, кроз поручења VLCC, директно утицају на међународне потоце нефта.

Ово утицање се такође отражава у споредима са другима великим сила. Грци превазиђу Кину за 21 милијарде долара у вредности танкер флоте, иако азијска земља има популацију од 1,4 милијарде.

По капиталном базису, сваки Грк одговара на около 13.000 долара морске тонаже. Ова концентрација објашњава зашто одлуке грчких владара кораба долазе до горивног насоса. Инвестиције у нове корабе утичу на фрахтовне ставке, које у своју редовност одлучују цену транспорта енергије. У исто време, јако присуство у LNG формира глобалне потоце природног гаса.

Кључни елемент грчке успјешности је стратегија владара кораба, који акције као контрациклички инвеститори — позиционирајући се у периодима несигурности и држаћи јаке позиције као што су пазари се промењују. Резултат је непревазиђена концентрација морске мощи у ограниченој количини играча, непревазиђена у било којој другој развијеној економији — модел који продужава да формира равнотежу међународног морског превоза.